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Yihang Shipping quotiert Seefracht aus China nach Deutschland als FCL, LCL und auf Wunsch Luftfracht. Für die Planung dauert die Seefracht von Ostchina nach Hamburg oft etwa vier bis sechs Wochen, Hafen zu Hafen; Rotterdam oder Antwerpen können der bessere Löschhafen sein, wenn der Lkw-Nachlauf nach Deutschland kürzer wird. Ein Abgang in Dalian bringt meist einen Feeder dazu. Der Seefrachtpreis ist immer prepaid; Freight Collect bieten wir nicht an. DDP nach Deutschland kann angeboten werden, wenn Strecke, Ware und Einführer auf der Anfrage bestätigt sind. Yihang ist nicht der deutsche Einführer. Alle Angaben sind Planungsfenster, keine gebuchte Transitzeit, und keine Rate steht auf dieser Seite.
| Modus | Planungsfenster | Wann es passt |
|---|---|---|
| FCL | Oft etwa vier bis sechs Wochen Hafen zu Hafen von Ostchina nach Hamburg. Dalian addiert den Feeder. Die Offerte nennt den Dienst. | Reguläre oder schwere Ware, und die meisten Sendungen ab etwa 15 CBM. |
| LCL | Dieselbe Seezeit plus Konsolidierung in China und Entkonsolidierung in Europa. | Kleinere Lose, meist unter etwa 12 CBM, sofern Gewicht und Form das erlauben. |
| Luftfracht | Wenn das Datum die Seezeit nicht übersteht. Die Offerte bestätigt den Flug. | Teile, die nicht auf dem Kai warten können. |
Für die Planung oft etwa vier bis sechs Wochen Hafen zu Hafen von Ostchina nach Hamburg, danach der Nachlauf. Dalian addiert meist einen Feeder. LCL addiert Lagerzeit. Die Offerte nennt den Dienst. Diese Spanne ist kein gebuchter Transit.
Eine Rate steht hier nicht. Woche, Hafen, Gewicht und der Weg bis zur Tür ändern den Preis. Die Antwort nennt den Modus und was enthalten ist, keine automatische Zahl.
Unter etwa 12 CBM meist LCL, wenn die Ware leicht genug für ein Lager ist. Ab etwa 15 CBM meist FCL. Dazwischen beide Preise. Dichte Ware, etwa Ziegel oder Metall, kann am Gewicht voll sein, bevor der Container voll aussieht.
Die Ausfuhr in China läuft über die AEO-Anmeldung von Yihang. Die Einfuhr in Deutschland bleibt beim Einführer oder dessen Zollagenten. Yihang wird nicht der deutsche Einführer. Die Offerte sagt, wer die Anmeldung abgibt.
Seefracht aus China beschreibt den Abgang. Seefracht China Deutschland meint dieselbe Strecke mit Löschhafen und Nachlauf nach Hamburg, München, Berlin oder einer anderen deutschen Adresse. Die Offerte nennt den Hafen und den Lkw.
Ja, wenn Strecke, HS-Code und Einführer auf der Anfrage stehen. Yihang bleibt Spediteur, nicht Einführer, sofern die Offerte nichts anderes sagt.
Nein. Die Seefracht wird prepaid quotiert.
Abgangsort in China, Hafen oder deutsche PLZ, Ware, Gewicht, Volumen, Incoterm und Cargo-ready-Datum. Per Formular, E-Mail oder WhatsApp.
